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与官兵一同送达的,还有大约5万吨物资。
其实,客货混运正是民航客机的一大优势。
拿保有量超过了2000架的420来说,其基本型在搭载420名乘客与80吨货物之后能够飞行12000千米,在执行航程不超过6000千米的运输任务时,在搭载360名全副武装的作战人员之后,还能装载120吨货物,并且留下轻载返航所需的燃油,即不需要在目的机场进行加油作业。
只看运输能力,420并不比帝国空军的“运10”差,甚至还要强一些。
差的,其实是场地适应能力,以及运送大型货物的能力,毕竟民航客机在设计的时候不要求装载主战坦克。
此次执行空运任务的就是420。
因为斯兰只有一座大型机场,存在备降时间过长的问题,也就需要留下更多的余油,所以这些客机都没达到最大装载量,不然还能够多运送大约1万吨货物。只是受客舱限制,没办法运送更多人员。
其实,民航客机在战时的主要使命就是向前线运送作战人员。
就算是在和平时期,帝国空军也经常征用民航客机执行人员运输任务,不但要比使用运输机便宜,乘坐舒适性也好得多。在执行飞行时间超过6个小时的长途空运任务时,民航客机是最佳选择。关键就一个,民航客机更舒适,能让官兵保持良好的精神状态,在到达战区之后,能立即参与作战行动。如果换成运输机,因为乘坐舒适性太差,官兵很难一直保持理想的精神状态。
对运输机进行改造,使其达到民航客机的标准,显然不可能,毕竟运输机的主要任务是运送大型装备。
由民航客机运送的物资,一般是轻型武器,比如随身携带的单兵武器。
当然,放眼全世界,能够在战争时期,利用民航客机在一天之内,向前线运送1个师的国家,就只有两个,即梁夏帝国与纽兰共和国,因为只有这两个国家,拥有足够巨大的民航市场。别说二流与三流国家,即便是迢曼帝国,保有的民航客机都不太多,还以中小型干线客机为主。
不过,送来的也就只是官兵,以及少量的作战装备。
第十三陆战师要想达到作战状态,还需要获取主战装备,并且花一些时间让官兵进行适应性训练。
当然,时间还比较充足。
此后几天,第十一陆战师与第十二陆战师的官兵也陆续到达。
就算动用的是民航客机,这种战略性质的空运行动,也肯定无法做到绝对保密。
向斯兰运送了相当于3个陆战师的数万名官兵,哪怕梵罗国的情报人员都是睁眼瞎,也能看出帝国的战争意图。
当然,也就会进行反制。
在10月日,第十三陆战师的官兵到达科伦城的次日,梵罗空军就组织发起了一次非常有针对性的突击行动。
没错,针对的就是科伦城的国际机场。
前面已经提到,在整个斯兰,只有科伦城国际机场的跑道长度超过了3000米,能够为所有军用飞机提供支持。
此外,像420这样的大型民航客机,因为对跑道的平整度、承载能力有很高要求,就算轻载起飞所需的滑行距离不会超过2000米,也很难在其他的机场降落,还是只能依靠科伦城国际机场。
那么,只要摧毁了这座机场,就能阻止梁夏帝国向斯兰增兵,至少是迟滞增兵速度。
要说的话,10月22日才是最理想的突袭时机。
可惜的是,梵罗国的情报机构不给力,而且军事指挥体系的反应速度也不够快,收到消息的时候,空运行动已宣告结束。等梵罗空军在当天夜间完成调度的时候,最后一架载着侨民的420已从科伦城国际机场起飞。
只是,梵罗空军并没有就此罢休。
在经过谨密的准备,特别是完成前期侦查之后,梵罗空军在次日凌晨,发起了代号“铁栅栏”的突袭行动。
必须承认,梵罗空军确实是有备而来,还下了血本。
按帝国空军提交的战报,梵罗空军在当天凌晨的战斗中,至少投入200架作战飞机,还动用了一些侦察机,而且攻击机群分成了几个编队,在精心计划的时间点,从几个方向发起突击。在战术层面,梵罗空军的攻击机群做了精心编排,比如让少数快速突击的超音速攻击机在高空充当诱饵,主力机群则从超低空突防,试图利用防空雷达的探测盲区,突破科伦城的防空网。
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